宁德骁遥电池让增程汽车续航起飞：理想智己阿维塔要用

新能源时代，续航和补能焦虑仍是困扰用户最大的难题，为此整个行业都在孜孜不倦地思考和创新，试图探索出最适宜答案。截止到今天，俨然形成了三大技术路线争鸣，即以理想为代表的增程+超混；以极氪为代表的800V纯电高压生态；以蔚来为首的换电模式。

这三种技术方案难分高低，增程成本低，对电池包依赖性小，可实现“城区用电，高速用油”的最佳选择，一定意义上最能消除用户焦虑。

800V高压乃未来大势，是行业公认最正确的技术发展方向，但需要结合800V的车、800V的电池包、和800V的超充桩全生态使用，然而当下800V超充补能网络尚不完备；换电模式补能快、体验好、无惧电池衰减，但可惜主力玩家有且仅有蔚来。

不过，好消息是，800V正与其他两种方案相互融为一体，例如前不久上市的乐道L60，作为蔚来首个子品牌车型，整车采用准900V高压架构，同时支持三代以上换电站，可超充可换电可升级。

还有刚刚宁德时代发布的骁遥电池，定义超级增混电池，专为增程+混动车型打造，让它们也能实现400+km纯电续航和4C超快充速度，彻底解决增程车续航短、充电慢、低温衰减等关键痛点。

骁遥电池，为增程车插上起飞的翅膀

行业内常说“增程只是过渡，纯电才是未来”，这句话其实是有一定道理的。

抛开环保等宏观战略，单单在产品体验上，过去的增程+混动车型便存在三大致命弱点：

第一，小电池纯电续航里程短。CLTC最大续航不超200km，实际续航再打8～7折，然后20%电池电量时车辆启动增程器强制保电，结果便是纯电最多能跑100公里出头，基本一天一充，甚至是一天多充。

第二，小电池充电慢，衰减快。由于电池容量和电芯数量少，小电池能维持的最高充电功率往往不超100kW，并且峰值充电时间较短，这就造成充满时间非常长，明明度数低，实际耗费充电时间却远超纯电；

其次，因为增程车一般策略都是纯电为主，或者边充边用同时进行，所以小电池的循环次数远远高于纯电，边充边用也会加剧电池损耗，让整个电池生命周期大幅缩短。

第三，一般增程车的热管理性能要求不高，毕竟有增程器保底，导致在电量低状态或者增程器启动后，车主会感受到明显的加速动力衰退，体验感较差。

这些也是不少消费者坚定选择纯电的部分原因所在。当然，在宁德时代的骁遥电池发布后，以上这些增程车的缺点或许将彻底消失。

钠离子重大突破，增程也能4C超快充

宁德的骁遥电池是全球首款纯电续航达到400km+兼具4C超充功能的增·混电池。

它的上市，也全面意味着钠离子电池开启迈向行业量产第一步。理论上而言，与锂离子相比，钠离子优势众多，首先钠是地球储量第二丰富元素，原材料成本低廉。

其次钠的电解质和电结构与锂相似，厂家可共用产线和设备，改造成本低；钠离子电池不含贵重金属，内阻高更不易起火爆炸等，同时不会出现锂枝晶生长问题，没有电池长期后顾之忧，安全性能更高；

另外，储能钠电池具备高倍率充放电性能，且循环次数更高。当循环次数达到10000次时，钠离子电池的容量保持率仍能保持80%以上，比锂离子高10%左右；钠离子电池不惧低温性能衰减，在-40°C~80°C宽温域均能保持较好容量性能。

换句话说，钠离子电池较好的低温、倍率、长寿命和安全性能，天生适合增程和混动车型。

然而，以上这些优点仍处于理论阶段。现实是由于钠离子半径比锂离子大，在电池材料中嵌入和脱嵌的难度较大。所以导致其能量密度表现远不如磷酸铁锂电池，是核心技术突破难点。另一方面，则是因为上游原材料产业链不完善，商业化不够成熟，导致实际成本居高不下。

不过，行业电池巨头们始终都未放弃过对钠离子电池的研究。例如宁德时代2023年就已实现第一代钠离子电池在奇瑞车型上量产；比亚迪的钠离子电池技术已经实现200Ah的电芯容量，10000+的循环性能，优于锂电。

骁遥电池首创AB锂钠电池系统集成技术，实现锂钠混搭，两者优势互补，兼顾能量密度和低温性能；以钠离子电池作为SoC监测标尺，整个系统控制精度提升30%，纯电续航额外增加10km。

开发出全温域电量精准计算BMS技术，解决因为钠锂不同电池低温性能表现差异而导致电量预测失真或动力性能降级等问题。

利用正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术、多梯度分层极片设计和全新的超高导电解液配方，实现4C超快充速度。

总之，骁遥电池的出现为增程·混动车型从此插上起飞的翅膀。

落地理想智己阿维塔，骁遥电池元年已至

宁德时代表示，骁遥电池已经在理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个车型品牌正式落地。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内近30款增混车型，均将搭载骁遥超级增·混电池。

阿维塔12增程版确认搭载骁遥电池，该车会在11月2日上市，并实现上市即交付。

从申报信息来看，该车搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为39.05kWh，纯电续航里程为201km，峰值充电倍率达到3C。所以，搭载骁遥电池的版本或在明年才会上市，容量或为52kWh。

此外，智己将在2025年推出两款增程车型，都将搭载骁遥电池，首款车型预计会在明年第一季度上市，不难看到，随着骁遥电池的发布，众多车企纷纷上车落地，从2025年起，属于增混车型长续航·超快充的春天正式到来。