车企竞逐“无图”智驾背后:“无图”不等于“弃图”,传统地图厂商加速转型

时间:2024-10-19 阅读数:500人阅读

当前,有关智能驾驶“有图”还是“无图”的争论,仍是业内关注的焦点。

根据业内的共识,各车企厂家和供应商所指的“图”,主要是高精地图。“尽管有些公司宣称不依赖高精地图,但实际上仍有部分(企业)在购买四维图新的地图服务。”近期,四维图新CMO孟庆昕表示。

就在近日,四维图新发布了NI In Car系列智驾产品矩阵、AC8025AE舱行泊一体芯片等产品。四维图新CEO程鹏表示,四维图新的定位是新型Tier 1,而不是传统Tier 1。“传统Tier 1是以制造为核心,以硬件为核心,而四维图新是以科技为核心,软件为核心。”程鹏进一步解释称。

“无图”并不意味着完全“弃图”

今年3月,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,高精地图的更新速度过慢,华为城区NCA(Navigated City Autopilot,城区智驾导航辅助)将不再依赖高精地图。

在一片“重感知、轻地图”的呼声中,车企们先后加入不依赖高精地图的行列,甚至有车企直接喊出了“去图”的口号。

根据自然资源部发布的《道路高精导航电子地图数据规范》,高精地图是一种集成了道路网络、车道信息、路标以及道路设施属性的电子地图,包含车道线、坡度、道路曲率、交通标志和路面标识等以厘米为单位的精确信息。

天风证券研报显示,高精度地图在单车智能与车路协同路线中均扮演重要角色,且在两条技术路径中均占据产业链价值量顶端。具体来说,当前智驾的大致工作逻辑线由“感知-规划-控制”三部分组成,高精地图属于感知的一部分,本质上为了解决感知和定位的问题。

图片来源:每日经济新闻 资料图

在新能源车企队列中,特斯拉是“无图”模式的发起者,走纯视觉路线,其纯视觉方案依赖摄像头。早在2019年,特斯拉CEO马斯克就曾公开表示:“过分依赖高精度地图,会让自动驾驶系统变得极其脆弱,普及起来更加困难。”

目前,包括小鹏、理想、百度等国内厂商的“去高精地图”方案,主要是基于BEV和Transformer技术框架的优化,通过传感器的实时预估来实现实时建图。

虽然有不少车企宣布“不依赖”高精地图,但程鹏认为,高精地图作为一个超视距的先验传感器,可以提前获取车辆前方的道路信息及交通状况,这是目前其他传感器和算法难以完全替代的。然而除了技术层面的挑战,智能驾驶地图还涉及到与地理信息数据相关的合规性问题。

国金证券指出,甲级测绘资质是进入导航地图行业的门槛,也是高精地图的必需资质,在高数据安全性要求下,对资质的要求也更高,目前全国拥有该资质的公司共19家,较2020年的28家明显缩减。

对此,孟庆昕对《每日经济新闻》记者表示:“从政策层面的文件规定来看,智能网联采集数据的车辆未来地理信息的管理,是要交给具备电子导航甲级资质的企业。具备电子导航、地图甲级资质的(企业),市面也就19家,真正具备合规方案的也就两三家。目前在我们自营的板块里面,业务增量最大的就是合规,有几个亿的收入。”

有观点认为,当前的“有图”与“无图”模式,争论的焦点主要在智驾系统在导航和决策制定上,是否依赖预制的高精度地图,而非完全“无图”。

比如,百度推出包含经验图层、安全图层和实时图层的车道级导航地图,相比高精地图更轻便,并能够在几乎所有路段提供车端感知的冗余,增强导航的精确性和可靠性。今年6月,百度地图正式宣布,百度地图车道级导航即将上线特斯拉。

综合来看,“去高精地图”并不意味着完全放弃高精地图,而是转向更轻量级的地图解决方案。同时,在合规性等相关规定的约束下,地图对于智能驾驶技术来说,依然是一个不可或缺的组成部分。

地图供应商加速转型,调整业务战略

在行业逐渐趋向“重感知、轻图化”的背景下,地图供应商开始调整自身的业务战略,加速转型。

以四维图新为例,最新财报显示,今年上半年其实现营业收入16.67亿元,其中,地图业务占比已从原来的60%~70%降至现在的不足30%。与之相对应,智能座舱、智驾业务线营收逐渐上升。

图片来源:每经记者 杨煜 摄(资料图)

“传统地图市场已经被互联网地图服务压低价格,因此四维图新正在转型。”孟庆昕告诉记者。

在孟庆昕看来,地图的价值在于其能够连接行业并带来商业属性。四维图新不仅仅局限于提供一张地图,而是通过提供一整套完整的解决方案,来实现更高的订单收入和利润。比如,在具备丰富数据和地图资源的前提下,通过实现软硬件算力算法的一体化,甚至包括云上的合规性服务,以更低的成本和更优的算法来提供解决方案。

在人才扩充上,今年以来四维图新也动作频频。比如在智能座舱方面,四维图新于近期接收了滴滴约300人的座舱团队,两方共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。

对于未来规划,程鹏表示,四维图新的业务边界是清晰的,路径是沿着量产的角度,从基础ADAS功能,到L2,再到L2+,到高速NOA、城市NOA,最后实现局部城市的无人驾驶。“我们不可能评估了100%的赢面才去做,如果我的赢面是51%,别人是49%,长期坚持就会发生天翻地覆的变化。”程鹏说。